在汽车业向电动化、智能化转型的大潮中，华为2019年4月宣布入局汽车领域。任正非和诸多高管反复强调华为不会自己下场造车，但它一直在努力利用软硬件能力和品牌渠道方面的优势，与产业链上的诸多合作伙伴绑定，形成了一个从合作车企一直到零部件厂商的“华为概念”。

华为拟拆分车BU开放外部融资

华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案的新公司，注入相关技术、资产和人员，并开放外部融资。长安汽车确认已于2023年11月25日和华为签署了《投资合作备忘录》，计划入股这家新公司。 点此阅读财新最新报道>>

余承东点名希望一汽参与新合资公司

2023年11月28日下午，华为在上海举行发布会，华为终端业务集团（BG）CEO兼智能汽车解决方案业务单元董事长余承东称，华为正安排部分汽车业务引入外部投资、走向独立运营，将率先与长安汽车合作，此外，华为智选车的几家合作伙伴也收到了邀请。 华为也公开喊话，希望五家国内车厂可以入股其新成立的汽车智能部件公司。 “我们欢迎合作伙伴，以及中国更有实力的车厂比如一汽等来参与，一起共同打造智能汽车解决方案的产品。”余承东说。 余承东喊话之后，一汽集团旗下两家上市公司即一汽解放（ 000800.SZ ）和一汽富维（ 600742.SH ）在当日尾盘直线拉升涨停。

华为车BU

2019年5月，华为成立智能汽车解决方案BU（车BU），是其五大业务部之一。以汽车行业向电动化、智能化转型为背景，车BU想要成为智能汽车时代的“增量零部件供应商”。这种定位决定车BU要寻找体量大的企业客户。 后来，在2020年11月，车BU交由华为终端管辖。

车BU包含智能驾驶、智能座舱、智能车云服务、智能车控、智能车载光几大技术板块。其中，智能驾驶和智能座舱是华为研发投入较多、比较有竞争力的板块。

华为汽车业务主要模式

经过几年摸索，华为自身又有变故，逐渐形成零部件买卖、HI（Huawei Inside）和鸿蒙智行（智选车）三种业务模式。目前，HI和鸿蒙智行是两种主要合作模式。 鸿蒙智行和HI分别代表面向个人客户（To C）和面向企业客户（To B）两大战略方向。 HI模式的定位是增量零部件供应商。鸿蒙智行模式中，华为相比整车厂的话语权更强，会参与产品设计、定义以及车辆销售等各个环节。 但是，究竟以哪个模式为主，一直是摆在华为汽车业务面前的选择题。

鸿蒙智行（智选车模式）

在该模式下，车型设计、联合研发、销售等环节都由华为主要负责，这些车型还会搭载大量华为零部件。 余承东主导在华为终端内部孵化出智选车模式。2023年11月10日，华为的智选车模式更名“鸿蒙智行”。

华为和赛力斯合作的合作品牌是“问界”，奇瑞汽车合作车品牌是“智界”，北汽蓝谷和江淮汽车合作品牌初步确定是“享界”和“傲界”。 2023年11月9日，华为在深圳发布与奇瑞汽车合作的首款车型智界S7，并开启预售。该车于2023年11月28日正式在上海发售。

问界

2021年12月，问界发布首款车型M5，2022年7月发布第二款车型M7。2023年以来，问界销量持续低迷，华为在当年的4月和7月连续发布M5智驾版和标准版，均未能提振销量。 新款M7于2023年9月12日发布。10月6日晚间，余承东在社交媒体宣称，新款问界M7发布近一个月来，累计订单已超5万辆。按照问界官方披露的信息，这些订单客户缴纳了5000元不可退的订金，这意味着5万辆订单数转化为实际销量的概率很高。

HI模式

北汽极狐已经部分转向智选车模式。极狐在HI模式下规划了多个车型，由于首款车型销量不佳，HI模式仅剩一款车型在考虑是否继续推进。

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