今年初以来，由特斯拉掀起的降价潮蔓延至整个车市，需求不振，燃油车与新能源车混战，价格战拼杀惨烈。比亚迪董事长王传福宣称“中国新能源汽车行业已开启淘汰赛”，且自信地表示“比亚迪已在10万至20万元产品价格带占有定价权”。面对竞争，比亚迪仍坚持“快、技术和战略”，认为在当下市场环境，最需要的是“快”，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更恰当。 “比亚迪今年目标是成为中国第一大汽车制造商，销量目标300万辆起步，争取翻倍到360万辆。”王传福说。如能实现360万辆全球销量，比亚迪今年不仅将再摘中国新能源汽车销量冠军，还将有望跻身全球汽车销量前十车企。一家长期品牌形象中低端的本土车企，如何在2022年成为最大“黑马”，产能、销量成倍扩张，一跃立于潮头？

几张图看比亚迪业务

比亚迪（ 002594.SZ ）2023年第一季度实现营收1201.7亿元，同比增长79.8%；实现归属于上市公司股东的净利润41.3亿元，同比增长410.9%%。 新能源汽车销量增长推动比亚迪业绩上行。财报显示，季度内，比亚迪新能源汽车产销量分别为56.72万和55.21万辆，同比分别增长97.26%和92.81%，几乎所有产销量都来自乘用车。

2023年7月5日，比亚迪宣布，将在巴西建设三座工厂，分别用于生产新能源乘用车、加工磷酸铁锂电池材料，以及生产电动客车和卡车底盘，预计在2024年下半年投产。 比亚迪第一座海外乘用车工厂位于泰国。2022年9月，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，拟建设一座87.5万平方米的乘用车工厂，年产能约为15万辆，同样预计2024年投产。

比亚迪出口

2023年上半年，汽车出口保持高增速，出口量达到214万辆，同比增长75.7%。其中，乘用车出口178万辆，同比增长88.4%；新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。出口增速最快的车企是比亚迪（ 002594.SZ ）、奇瑞汽车和长城汽车（ 02333.HK ），出口量同比分别增长10.6倍、1.7倍和0.98倍。

但出口量暂时不占优势