盘点固态电池的角逐者

2023年以来，固态电池上车进程提速。车企选择的固态电池公司大体分为两类，一是高校产学研孵化企业，比如清陶和卫蓝；二是错过液态电池发展黄金期，希望借固态电池弯道超车、杀入赛道的产业投资者，比如上游资源公司赣锋锂业。这两类企业是过去几年私募股权投资市场的“香饽饽”。

独角兽

中国固态电池领域两大“独角兽”公司近年内均完成了重要融资：据财新了解，清陶能源完成 G+ 轮融资，投后估值约达 260 亿元，投资方 15 家；卫蓝新能源去年底完成新一轮融资后，估值约 157 亿元，并计划 2025 年上市，目前投资人已挤入 29 家。

清陶能源 2016年诞生的清陶能源相继引入北汽、上汽、广汽等国有汽车集团作为战略投资股东。今年5月，上汽集团（600104.SH）称将追加不超过27亿元投资，完成后间接持有清陶能源约15.29%股权，成其第二大股东。双方合资公司上汽清陶，目标在2025年固态电池汽车达到10万辆年销的规模节点。

卫蓝新能源 今年5月，工业和信息化部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，卫蓝新能源新增为蔚来汽车（NYSE：NIO/09866.HK）电池供应商。6月，卫蓝将360瓦时/公斤锂电池电芯交付给蔚来。成立于2016年的卫蓝，长长的股东名单集合了一众造车新势力，穿透后单一最大股东是蔚来资本，持股14.96%。

上游产业龙头

赣锋锂业 2022年1月，东风推出E70电动车，搭载了赣锋锂业（002460.SZ）旗下赣锋锂电的半固态电池；同年12月，半固态电池车型东风岚图追光上市，其电芯和模组由孚能科技（688567.SH）提供；搭载赣锋锂电三元固液态锂电池的纯电动SUV赛力斯，计划在年内上市。

动力电池巨头

尽管电池市场的份额在不断离散，但宁德时代目前仍稳坐全球老大地位，截至今年8月，其全球市占率38%、国内市占率43.31%；一贯奉行垂直一体化策略的比亚迪，其电池九成自供，依赖不断增长的电动车销量，其国内动力电池市场份额从去年的23.45%增长到今年8月的29.27%。 目前，宁德时代、比亚迪等电池巨头尚无动力大幅投入固态电池，但随时伺机在侧。这正是初创企业宝贵的三到五年窗口期。

宁德时代 “电池之王”宁德时代（300750.SZ）4月推出凝聚态电池，称其单体能量密度可达500瓦时/公斤，主要针对航空电动化场景，车规级应用版本年内也将具备量产能力，成本只在原液态锂电池基础上小幅增加。宁德时代首席科学家吴凯否认这是固态电池，称采用了自研电解液，即用凝聚态电解质代替传统液态电解质，以提升充放电性能和安全性能。

车企的站队

在固态电池站队中，北汽产投、广汽资本和上汽集团均投资了清陶；吉利和蔚来、华为、小米等新能源车的新势力则选择投资卫蓝；东风和长安汽车投资了赣锋锂电；一汽则选择了辉能。 上汽 上汽集团是较早关注固态电池的中国车企，率先投资布局：2016年至2018年间入股Quantum Scape和另一家美国电池初创公司Solid Energy，同期上汽内部组建了固态电池开发团队；2020年、2022年还两轮投资了清陶能源。上汽计划从2025年上半年起，旗下子品牌智己、飞凡、荣威、MG将推出多款固态电池量产车型，整体量产目标10万辆。

北汽 北汽也较早关注固态电池。“2017年我们跟奔驰一起看了一家以色列快充公司，他们给了这家公司很大支持，回来后我们就扫描了整个电池行业。”北汽产投党委书记、执行董事贾广宏向财新表示，中国动力电池产业在专利、团队、积累等方面都不逊色，加上整个新能源汽车产业刚起步，“水大鱼大”。2018年，北汽产投做了投资清陶能源的决定。

蔚来 蔚来在固态电池上车方面也不遗余力。2020年末，蔚来在全球范围内筛选固态电池供应商，包括宁德时代在内诸多电池企业参与，最终卫蓝新能源在电池评测中获胜成为合作方。

东风汽车 东风汽车已在2022年初下线固态电池运营示范车，合作方是赣锋锂电。赣锋锂电当年发布数据称，其研发的混合固液锂离子电池能量密度达到260瓦时/公斤——不过这一指标尚不及最新的液态电池。