“今年上半年我们接待了150个考察团，去年全年也就110个。”在墨西哥北部新莱昂州首府蒙特雷（Monterrey）经营华富山工业园的胡海，明显感受到中国企业到墨西哥投资建厂在加速。 凭借其丰富的自然资源、多样的投资机会和良好的消费市场前景，以墨西哥和巴西为代表的拉丁美洲，正在成为中国货物和企业的热门“出海”目的地。

实际上，从2018年美国打响贸易战开始，中国生产设备出口拉美就连续高增长。海关总署数据显示，2018至2022年，中国对拉美12国出口额从1487.7亿美元增长至2529.75亿美元。

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新能源车

墨西哥当地汽车消费却对进口依赖较高。2022年墨西哥本土汽车销量实现108.6万辆，其中约六成来自进口。中国车企在其中扮演重要角色。2022年，中国汽车出口第一大目的地即墨西哥，同时中国成为墨西哥第一大汽车进口来源国。 2021年，因为全球疫情下保持生产韧性，中国车企对拉美出口跨上50万辆台阶，而这个数字2023年或可实现翻番。

无论墨西哥还是巴西，都对新能源汽车进口敞开怀抱。2023年3月、9月，比亚迪（ 002594.SZ ）和长城汽车（ 02333.HK ）先后宣布，在墨西哥开售新能源汽车。

2022年2月，长城汽车从梅赛德斯-奔驰手中接过巴西伊拉塞马波利斯工厂。2023年7月，比亚迪宣布在巴西建设三座工厂，分别用于生产新能源乘用车、加工磷酸铁锂电池材料以及生产电动客车和卡车底盘，预计2024年下半年投产。

投资光伏产业

另一个在拉美市场蹿升的中国制造品类是光伏。数据显示，拉美最大的光伏市场是巴西。2023年7月，中国出口巴西和墨西哥的光伏组件金额，分别达到18.9亿元和4.8亿元。

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光伏组件对墨西哥的出口，主要是转口美国。数名出口企业人士称，在欧美对中国光伏颁布“双反令”后，中国企业就开始在越南和墨西哥加大投资。“很多太阳能片发到墨西哥，做后道组装，再发货给终端用户。今年太阳能光伏需求继续火热，墨西哥这类光伏半成品需求也随之增长。”一名资深货代告诉财新。

跨境电商前景好

拉美人均GDP在2021年超过8000美元，消费意愿强、储蓄意识低。巴西和墨西哥因人口、城市化程度以及仓储物流等条件更好，是跨境电商平台和卖家的优先选择。

2022年，拉美国家电子商务占零售总额的比例为11%，其中墨西哥的比例最高为13%。跨境电商在该地区有很大发展空间。

中国两大跨境电商公司SHEIN和Temu正在加速推进拉美业务，与此前入场的速卖通和亚马逊、当地电商巨头美客多（Mercado Libre）展开竞争，这些平台背后对应的中国制造主要集中在轻工消费品类。

航运物流跟进

中国对拉美出口和投资加大，带动了海运物流的新需求，运价水涨船高。2022年以来，包括马士基、地中海航运、达飞轮船、中国中远海控（601919.SH/01919.HK）、万海航运（2615.TW）及以星航运等，均在东亚至拉美之间开拓了新航线服务。

短期供给快速提升，运价旋即承压。上海航运交易所数据显示，上海至南美东运价已连续下跌七周，累计跌幅超过20%。