合资车企是中国特殊的历史阶段性产物，以最早的合资车企上汽大众为例，曾是中国最风光的汽车公司，销量连续多年位居乘用车企前三名。但这些年，在新能源车浪潮的席卷之下，国内新能源车企自主品牌如比亚迪、蔚来、小鹏、理想等开始崛起，合资品牌车企由于转型步履较慢，光环逐渐暗淡。2023年上半年，上汽大众公销售汽车50.3万辆，同期，比亚迪登顶乘用车市场销冠，销量是其2.48倍。

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落差感是近些年中国合资车企共同感受。2023 年上半年，合资车企销量同比下滑的合资车企比比皆是。但中国汽车乘用车市场整体却仍然保持增长。据中国汽车工业协会统计，上半年乘用车共销售 1126.8 万辆，同比增长 8.8%。这是由于中国汽车市场增长动力从燃油车转换成了新能源汽车，而合资车企产品仍然以燃油车为主。 上半年，传统燃油车市场萎缩，新能源汽车销量同比增速为 44.1%。例如，在合资车企产品最为集中的 10 万至 20 万元市场，传统燃油车销量为 433.6 万辆， 同比下跌 3.8%，新能源汽车同级别销量为 140.5 万辆，同比增长 63%。 合资车企普遍没有抓住新能源汽车市场增长机会。据全国乘用车市场联席会统计，6 月，合资车 企新能源汽车的渗透率仅有 3.7%，7 月该比例升至 5.8%，与中国自主品牌 52% 的渗透率相距甚远。中国实行了40年的汽车合资模式遭遇最严峻挑战。

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2023年上半年，销量同比下滑的合资车企比比皆是，东风日产下跌28%，东风本田跌幅达到32.8%，神龙汽车、上汽通用、广汽本田和广汽丰田分别下跌21.6%、11%、18.9%和9.5%。与之相较，中国自主品牌车企销量却均实现同比增长。

近三年来，中国乘用车零售量前十企业，自主品牌逐渐增多。

近三年来，中国自主品牌市场份额不断提升。

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