由于造船产能极度紧张，新船造价连连蹿升。8月底，克拉克森新造船价格指数升至189.2点，较2019年同期上涨近50%，逼近2008年的历史峰值。

在经济增长前景不佳的预期下，全球为何掀起“造船热”？为了抓住这一轮新周期的机会，中国又有哪些造船新动态？

为何掀起“抢船热”？

全球海运贸易需求增长的驱动力并非来自经济增长。业内人士指出，地缘政治、战争、疫情后修复等因素导致全球供应链紊乱，亦造成船舶运力供给效率大降；同时还有船舶更新替代等中期因素，日益严格的环保公约推动着老龄船舶加速更新替代。在此前2003年至2008年的新造船超级行情中，驱动力来源于需求侧，由经济贸易增长推动，当时增长泡沫破裂导致热旺的市场戛然而止。

△点击上图下载原始数据表 进入数据库获取更多航运数据

油轮、干散为订单潮推手

2024年8月初，马士基也宣布继续其2021年启动的船队更新计划，以保持海运业务的竞争优势。该公司称，由于船厂迅速被订单填满，船舶建造交付的时间大大增加，订造运力主要为满足2026年—2030年航运网络布局需求。

中国造船新动态

当前全球造船业“一坞难求”，其中部分是中国航运企业贡献的需求。2024年8月16日，招商轮船（601872.SH）在中国船舶集团旗下大连造船下单建造10艘节能环保型油轮，包括5艘30.6万载重吨超大型油轮（VLCC）、5艘11.5万载重吨阿芙拉型油轮，总造价达66.38亿元，计划下水交付时间为2027年至2028年。除了油船订单，其还在6月至8月间合计订造12艘21万载重吨海岬型散货船，总造价亦达66亿元。这是招商轮船继2015年之后重启大型干散货船订造。

克拉克森数据显示，中国前八个月承接新船订单占全球份额的近七成。一些大型船厂的船坞排期已到2028至2029年，造船产能极度紧张。

2024年以来，新时代造船、扬子江船业、江苏新韩通船舶重工等民营造船企业均开始兴建船坞，扩大造船产能。其中，扬子江船业计划新建的船坞为30万吨级，新时代造船扩产总投入则将达50亿元。这些迹象证实，自2009年2月国家发展改革委暂停船舶企业新上船坞、船台扩建项目审批后，中国时隔15年再次允许新建造船产能。

在市场高景气下，中船旗下各上市平台盈利大增。2024年上半年，该集团下属中国船舶（“南船”，600150.SH）实现扣非净利润为11.98亿元，实现扭亏；该集团下属中国重工（“北船”，601989.SH）扣非净利润为4.44亿元，同比增长259.7%。

阅读更多主题