二手车交易逐渐起量，但与此同时，由于新车价格战带崩二手车价格体系，近八成二手车商出现亏损。

二手车起量

据乘联会披露，2023 年国内乘用车零售达到 2169.9 万辆；流通协会数据显示，同期，国内二手乘用车交易量为1584.4 万辆。乘联会信息还显示，2024 年前五个月，国内乘用车零售量为 805.2 万辆；流通协会发布的二手乘用车交易量为 631.9 万辆。二手乘用车交易量与新车销量差距正在不断缩小。

二手车交易与新车销量互为因果，新车销量累计到一定程度，市场上自然就会出现二手车交易。二手车顺畅交易能够提振新车销量，新车销量增加又为二手车提供车源。二手车价格会跟随新车售价波动，有时候也会反过来影响新车定价。 在中国汽车保有量逐渐走高的前提下，国内消费者对二手车的接受度正逐渐提高。中国汽车数据有限公司称，截至2023 年底，中国乘用车保有量为 2.8 亿辆，其中车龄在四到十年的达 1.3 亿辆，按照行业规律，这些汽车正处于置换高峰。另外易车研究院一份针对 35 岁以下青年购车意愿的调查发现，这部分群体购买二手车的意愿从 2019 年的 40% 提升至 2024 年上半年的60%。

卷入价格战

供需两端条件齐备，行业普遍判断，二手车交易量将进入快速增长期。灼识咨询称，2019 年至 2023 年，国内二手乘用车交易量年均复合增速为 6.9%，而从2023 年至 2028 年，年均复合增速将达到 13.7%。

利好政策也在加持，2024 年 3 月，国家主管部门宣布实施汽车等消费品“以旧换新”行动，附带相应补贴。主管部门提出，到 2027 年二手车交易量要较 2023 年提高 45%。各地方政府亦在中央政策基础上发布配套措施。 但新车价格战给行业预期泼了冷水。二手车价格随行就市，与新车售价直接相关，新车降价会首先冲击二手车价格。二手车交易有周期，车商要先收车，才能寻找买家，在此期间，二手车行情需要基本保持稳定，二手车商才有利可图。2023年，二手车交易量七成在8万元以下。从交易年限看，三年至六年车龄二手车交易量占比最高。

新车降价一方面影响二手车的保值率，如在 2023 年 3 月全国大范围价格战开启之前，日产轩逸新车零售价是指导价的 91%，二手车两年保值率为 59%。到 2023 年 12 月时，轩逸车型新车实际售价是指导价的 79%，二手车两年保值率降至 52%，新能源汽车也呈类似趋势；另一方面，新车降价还意味着二手车很难销售出去。如果车辆价格接近，消费者会直接选择购买新车，但价格战显然不会很快结束。

探索出口

中国从 2019 年开始探索二手车出口，初期并没有引起太大反响。国内新车价格包含各类税费，部分紧俏车型甚至加价销售，这些车辆到了二手车环节，价格仍然比较高。在海外市场，国内二手车无法与日韩产品竞争。 但近两年情况正发生改变。神州二手车提供的数据显示，以两年车龄、5 万公里行驶里程的丰田凯美瑞和现代起亚 K5 为例，日本市场的凯美瑞二手车售价折合人民币为 15.2 万元，中国市场格为 11.6 万元。且，国内二手车出口目的地在不断扩大范围，除了俄罗斯、中东和东南亚，中国二手车开始经欧洲前往乌克兰，非洲吉布提港口也是新兴中转地之一。 2023 年中国共出口二手车近30万辆。2024 年 4 月，主要市场俄罗斯调整政策，限制二手车进口，但二手车仍保持高速增长。

亟需建立健康生态

汽车进入中国家庭时间还比较短。灼识咨询称，2023 年全社会汽车平均车龄只有 6.5 年。同时，新车市场还未发展到成熟稳定状态，尚有几十个品牌剧烈竞争，二手车作为“次级市场”只能被迫跟随。在消费方式方面，中国没有形成融资租赁购车的环境和习惯，二手车供应端因此缺乏优质车源。由于经营主体比较散乱，国内也没有权威的鉴定和估值体系。 7 月 4 日，流通协会建议“二手车调表”入刑。“调表”是指车商调低二手车行驶里程数字，以次充好。“这个提议表明流通协会塑造二手车信任度的决心。”海上车（南京）科技有限公司CEO李淮说，“但同时也可以看出这种行为有多么普遍和严重，流通协会不得不建议采取严厉惩罚措施。” 如果行业找不到根本解决方案，二手车拐点和洗牌期很可能会同时到来。