经过多轮预热，5月14日，美国政府针对中国发起新一轮贸易战，措施包括对中国出口的电动汽车额外加征100%关税，总关税税率增至102.5%。美方还在2022年发布《通胀削减法案》，提出向满足条件的电动汽车提供7500美元税收抵免。由于无法达到法案规定的具体要求，中国车企被排除在补贴范围之外。

美国掀起新贸易战

高达102.5%的税率仍然值得关注，它意味着美国对中国电动汽车关上了大门，并向全球释放了打压信号。 2023年10月，欧盟宣布针对中国产电动汽车启动反补贴调查。调查耗时预计不会超过13个月，欧盟还可以在调查启动9个月内加征临时反补贴关税。2024年3月，欧盟委员会要求海关对从中国进口的电动汽车加强登记、以备回溯。 欧盟委员会可能会在6月初决定是否对中国产电动汽车征收临时反补贴税。欧盟专家认为，美国加征关税举措很可能影响欧盟委员会，届时欧洲可能将反补贴税率设置在20%—60%的高位区间。 影响已经开始显现。据中国汽车工业协会披露，2024年4月新能源汽车出口数量环比下跌8.6%，其中纯电动汽车同比环比双跌。

中国技术反向输出

中国混动技术方案正在获得国际市场认可。中国汽车工业协会数据显示，2024年前四个月，插电式混动汽车出口量为8.3万辆，同比增长2.3倍。中国技术开始向跨国车企反向输出。例如上汽大众决定采用上汽集团混动平台技术开发新产品；吉利汽车（00175.HK）和雷诺汽车组建动力总成合资公司，向全球车企提供混动技术方案，梅赛德斯-奔驰即是合作方之一。

中国电动车成本优势明显

欧洲和美国政府认为，中国车企依靠补贴获得成本优势，国内“产能过剩”涌向海外，这些出口的中国电动汽车会抢走本地市场和就业。但实际上到2022年底，中国新能源汽车财政补贴全部退出。中国顺利度过了从补贴驱动到市场驱动的拐点。欧美尚未跨越拐点，主要原因是规模效应还在爬坡，产业链亦不完善。 瑞银一份消费者调研结果显示，电动汽车在很多国家仍然是“奢侈品”，在美国、德国、英国、挪威、日本和韩国，只有20%—30%的消费者负担得起电动汽车，中国的这一比例为80%。调研结果表明，中国新能源汽车市场经过激烈竞争，能够以较低成本生产出有价格优势的产品。 彭博于2023年10月发布的2024年全球汽车展望报告显示，美国车企生产的电动汽车的价格比燃油车高出约15%，电动汽车业务亏损严重，它们选择重新聚焦大型皮卡和SUV等高利润车型。2023年大型燃油车在美国车企销量中占比达九成。 在构建供应链优势过程中，中国电池企业功不可没。中国早期扶持政策给电池企业提供了大批量上车机会，这些企业迅速改进迭代，不断寻找优化方案，磷酸铁锂电池受到全球车企追捧。
中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件供应体系。在长三角地区，围绕新能源汽车整车厂形成了“四小时产供圈”。 更重要的是，中国电动汽车的海外售价比国内高得多，不存在“低价倾销”。美国机构Rhodium Group指出，比亚迪（002594.SZ）在欧洲销售的两款车型售价分别超出国内92.9%和112%。

如何避免孤立

部分跨国车企希望引入中国企业能力，帮助其在全球市场确立竞争优势，中国企业亦可“借道”，继续拓展海外市场。 5月14日下午，Stellantis集团和中国造车新势力企业零跑汽车同时宣布，零跑国际合资公司正式成立，Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%、49%。Stellantis集团在合资公司中占据主导位置。2023年四季度，Stellantis集团还向零跑汽车投资约15亿欧元，取得后者约21%的股权。 Stellantis集团由法国标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并而成，旗下有十余个汽车品牌，在全球30多个国家布局了工业生产，销售覆盖了全球超过130个国家和地区。2023年Stellantis集团销量排名全球第四。 零跑国际独家拥有向大中华地区以外的全球市场出口和销售零跑汽车的资格，首批投放涉及法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚等欧洲九国。Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）称，如果零跑产品在特定市场遭遇高昂关税，团队会考虑应用Stellantis在全球布局的生产网络来规避风险。
5月15日，法国雷诺汽车宣布，将与文远知行在自动驾驶小巴等领域开展合作，相关车型将在法国网球公开赛中实地演示。文远知行是中国自动驾驶技术初创企业。2018年，雷诺-日产-三菱联盟旗下的Alliance Ventures曾参与文远知行融资。
除了积极合纵连横，中国整车企业也在不断调整“出海”策略。当前欧盟对中国投资仍持欢迎态度，中国车企陆续启动真正的全球化运营。 2023年12月，比亚迪宣布在匈牙利投资建厂。2024年4月，奇瑞汽车宣布与一家西班牙企业合资，重启一座汽车旧工厂，奇瑞在这家合资企业的持股比例可能低于50%。奇瑞汽车董事长尹同跃称，欧洲两个豪华品牌有意在奇瑞电动汽车平台基础上开发新车型。 2024年5月17日，土耳其政府官员透露，正与比亚迪和奇瑞汽车就在该国投资建厂事宜深入洽谈，“磋商已取得很大进展，希望尽快达成一致”。他还称，上汽集团和长城汽车（601633.SH）也在与土耳其洽谈。