长期以来，中国车企靠燃油车难以突破日系车在泰国的“包围圈”。自中泰两国2018年元旦起执行新自贸协定后，泰国对进口自中国的电动汽车实施零关税，撬动中国车企发力出口。电动车时代，中国汽车在泰国挑战日企……

哪些新能源车企先行？

2022年6月，泰国开始实施新能源汽车补贴政策“EV3.0”（2022年—2023年），以关税优惠促进口，并撬动本土消费端起飞；同时借补贴杠杆，推动外国车企最终到本地布局电动汽车产能。已有四家中国车企签约“EV3.0”。 上汽正大有限公司自2019年开始在泰国销售纯电车型，是当地新能源汽车市场的最早入局者之一。上汽正大是上汽集团和泰国正大集团（Charoen Pokphand Group，又称卜蜂集团）于2012年成立的合资公司，主要在泰国市场生产、销售MG（名爵）品牌车型。

长城汽车也是第一批进场的中国玩家，于2020年末完成对通用汽车泰国工厂的收购，一年后即在泰国推出了首款纯电车型欧拉好猫。

嗅到机会的中国车企纷至沓来。除了上汽正大和长城汽车，比亚迪、哪吒汽车也于2022年签约“EV3.0”政策，先期以贸易方式打入泰国市场。

长安汽车、广汽埃安、奇瑞汽车也官宣计划在泰国布局产能。

2023年，国内汽车市场价格战硝烟四起，战火一直延伸到了下半年。乘联会数据显示，2023年上半年乘用车累计零售量为952.4万辆，在2022年同期较低基数上微增2.7%，较2021年同期则下降4.2%。这一年，“出海”对中国车企而言，是从“寻找增量”变成了“销库存”和“生死之战”。

泰国新能源车发展路线图

2019年，泰国新能源车的销量仅约1000辆，其中上汽MG占比超过90%。2021年，泰国新能源汽车销量增至近2000辆，但在年销量80万辆的总盘子中可被忽略不计。 2021年，泰国提出“30·30”目标——计划到2030年，新能源汽车将占其汽车总产量的30%。为达成这一目标，泰国对新能源汽车消费和进口推出了一系列优惠措施，比如“EV3.0”政策——包括降低电动乘用车消费税、减征整车进口关税、对每辆电动汽车给予最高 15 万泰铢（约合 3 万元人民币）的市场补贴。 在政策激励下，2023年泰国新能源汽车销量暴涨。

2023年11月1日，泰国电动汽车委员会又发布了第二阶段电动汽车激励措施“EV3.5”（2024年—2027年）。预计2023年泰国的新能源汽车渗透率会达到5%，参考中国经验，渗透率一旦超过5%，将进入快速发展的全新阶段。而到2025年，泰国新能源汽车销量将会达到15万辆。

泰国模式迅速有了模仿者。今年3月，印度尼西亚推出电动汽车和电动摩托车购置补贴计划。目前，上汽通用五菱、比亚迪、奇瑞汽车、长城汽车、哪吒汽车等也已进入印度尼西亚市场；越南市场也吸引了长城汽车、比亚迪等车企。

挑战日企

整体而言，东南亚的新能源汽车渗透率还没超过3%，燃油车依然是这个市场占据主导性需求。但变化正在发生、速度在加快，泰国汽车市场已经呈现明显的新旧势力此消彼长——新能源汽车销量增长，燃油车销售萎缩，本地经销商从此前的向日企“一边倒”，转向加大与中国新能源车企的合作。

另一边，日系品牌出现业绩分化。汽车产业平台Marklines 数据显示，2023 年前三季度，五十铃、日 产、三菱、马自达等主要品牌销量同比均有所下滑，但马自达跌幅度最大，超过了 50%。

不过日企也在奋力迎战，日系车本身在泰国市场定价较高，此外因为在泰国本地生产规模较大，供应链成本控制更精细，在价格上还有较大空间。 据财新了解，丰田目前在泰国零部件本地化率可达到80%，而上汽正大只有 45%，中国车企泰国本地生产成本高于中国国内。一旦中国车企市场份额攀至更高，日系完全有能力降价应对。

一名熟悉泰国汽车市场的人士称：“泰国政府希望中国人去‘卷’日本人，以及中国人自己‘卷’自己，最终只要完成本土产业转型就可以了。”